Synergie v dopravě - spojení ČD a SkyEurope a jeho budoucnost

Minulý týden bylo oznámeno nové strategické spojení - České dráhy, tedy její oddělující se divize osobní přepravy spojí

své obchodní síly s rakouskými nízkonákladovými aerolinkami Skyeurope a nabídnou klientům společně své služby.

Hlavní otázka je nasnadě - komu to prospěje?

Psát o problémech jednotlivých firem by vydalo na několik listů, ale vezměme v potaz jen ty nejdůležitější - ČD trápí

zisk, který je schopna firma dosahovat jen díky dotacím ze státního rozpočtu a ještě se nestydí jej vykazovat. Totéž se

dá vytknout SkyEurope - rostoucí tržby, vysoká obsazenost sedadel ale stále extrémně nízká ziskovost nepokrývající ani

provozní náklady (na celoroční bázi). Druhou vstupní informací je nedávno ukončený kontrakt národních "šampionů"

Českých drah s ČSA. Tato spolupráce dle informací ČSA neplnila svou hlavní roli, tedy společné sdílení zákazníků -

získání vyšších výnosů z jednotlivého zákazníka. Ostravské větve Pendolina využívalo průměrné množství dvou klientů ČSA

za týden. Co se tedy změní v novém modelu, ve kterém ČSA nahradí SkyEurope?

Každopádně SkyEurope se dostane do širšího povědomí - České dráhy zastávají v celém modelu promo roli - podporují

značku SkyEurope (sales materiály, nádražní haly atd.) a navíc prodávají letenky tohoto dravého dopravce. Výhod pro

České dráhy dle mého názoru zase tolik není - společný balíček jedna cesta vlakem, druhá letadlem mi nepřijde jako

varianta přinášející dodatečné tržby. Takže z pohledu ČD za akcí vidím zejména vlastní marketing (moderní pojetí

dopravy, využití železničních uzlů i pro letecké pasažéry atd.) bez výrazného obchodního přínosu. Ze strany SkyEurope

pak výrazné rozšíření prodejních míst a širší povědomí českých domácností o tomto leteckém přepravci. Tento svěží vítr

zjevně přineslo nové vedení letecké společnosti, které se snad konečně zaměří na nabízený produkt a nejen na rostoucí

počet linek a koncových míst. Prvotní forma spolupráce dle mého názoru přinese spíše nahodilé výsledky - důležitější

budou možnosti rozšíření v budoucnosti. Tou největší je nepochybně vyšší vytíženost vídeňského letiště pro české

občany, SkyEurope sice zrušila pravidelné lety do rakouské metropole, ale nerada by přišla o české zákazníky zvyklé

létat z místního leteckého přístavu. Z Moravy je dostupnost Flughafen Wien díky obchvatu Bratislavy velice dobrá, z

Prahy by cestující mohli využívat vlaky Pendolino, které jsou schopny spojit obě metropole za čtyři hodiny. Silnou

stránkou vídeňského letiště jsou zejména lety do Asie, kterým se zase nedostává letišti v Praze. Nemluvě o ideální

návaznosti spojů na trase Vídeň - Budapešť. Myslím, že se nám v tom středoevropském prostoru zase plno věcí globalizuje

a vzájemně přibližuje, jezdit za obchodem i zábavou např. do Vídně či Bratislavy už opravdu není žádný problém. Teď

jsem jen zvědav, zda nový generální ředitel ČD Žaluda přinese nějaké nové a neotřelé nápady ze své původní branže a zda

se budou k jízdenkám na vlak prodávat i životní pojistky.