M. Mobius: Na cestách v Indii

Svou poslední cestu do Indie jsem podniknul v době oslav svátku Navratri, jenž vrcholil dnem Dussehra, symbolem vítězství dobra nad zlem v podobě Pána Rama zabíjejícího krále démonů Ravanu. Sváteční čas začíná svátkem Navratri a pokračuje několik týdnů až do slavnosti Diwali.

Já a můj tým jsme měli to privilegium, že jsme se v Dillí mohli zúčastnit jedné z mnoha oslav svátku Dussehra, jež se odehrávaly po celé zemi. Je to událost, které se účastní i mnohé významné osobnosti. I přestože hemžící se davy působily chaotickým dojmem, vládla zde slavnostní atmosféra. Místní prodavači nabízeli speciality jako „válečkovou zmrzlinu“, která se připravuje překapáváním zmrzlinové směsi přes ručně ovládaný válec naplněný ledem a solí. K dostání zde byl také iroomali roti chleba (kapesníkový chleba), který se připravuje rozválením kuličky těsta, která se následně vyhodí do vzduchu, aby se pak natáhla na tloušťku kapesníku a pekla v rozehřáté peci.

Na místě oslav se nacházely tři desetimetrové figuríny ze dřeva a papíru zpodobňující Ravanu a jeho dva příbuzné s červenýma svítícíma očima. Ve vhodný okamžik byly hodnostářům předány bohatě zdobené luky a šípy, se kterými hodnostáři stříleli na tyto figuríny, které byly v samém závěru ještě velkolepě zapáleny. Celá ceremonie se opakovala jak po celém Dillí, tak po ostatních historických městech. Podle mne bylo nejpozoruhodnějším aspektem celé slavnosti to, že ačkoliv vchody hlídla ochranka, prostory okolo pódia zůstaly téměř nestřeženy.

Automobilový průmysl v Indii

Jak jsme cestovali mezi různými oslavami a setkáními mezi Bombají, Puné a Bengalúru (dříve Bangalore), uvědomili jsme si rostoucí problém dopravní krize, způsobené především migrací venkovského obyvatelstva do měst.

Indie je zřejmě na nejlepší cestě k tomu, aby se stala důležitým automobilovým trhem. Roční prodeje osobních a nákladních automobilů nyní v Indii dosahují třetinové hodnoty v porovnání s USA s 15 miliony prodaných automobilů. Ovšem na rozdíl od USA, v Indii tempo růstu prodeje automobilů rychle roste. Celkový počet registrovaných motorových vozidel dosahoval v Indii 100 milionů kusů, přičemž spotřební vozidla (osobní auta, motocykly a skútry) byla zastoupena 75 %. Aby Indie dosahovala stejného počtu registrovaných vozidel na obyvatele jako USA, musel by počet registrovaných vozidel činit 970 milionů kusů. Automobilový průmysl v Indii má podle mě zřejmý potenciál růstu.

Spíše motorku než automobil

V případě Indie hrají největší roli jednostopá vozidla (motocykly a motorové skútry) s ročními prodeji okolo 14 milionů kusů, spolu s asi půl milionem známých tříkolových rikš, jež v Indii plní roli otevřených taxíků. Stávající infrastruktura v Indii již dnes praská ve švech. V Indii existuje sice 5 milionů kilometrů silnic, pouze zlomek z nich však tvoří národní, státní či dostatečně kvalitní městské silnice.

Pro získání jasnějšího obrázku v Indii jsme navštívili jednu velkou firmu vyrábějící automobily, která produkuje jak osobní, tak nákladní automobily. Výroba jednoho z jejich populárních vozidel nižší třídy dosud činila asi 9 000 ks měsíčně. Byl jsem překvapen, když jsem se od jednoho člena vedení dozvěděl, že velká část jejich zisků pocházela z nedávno akvizovaných zahraničních značek. Toto je důkaz trendu, jehož jsme mohli být v uplynulých několika letech svědky, že mnoho firem z rozvíjejících se zemí akvizovaly značky z vyspělých trhů, nebo s těmito značkami zakládaly společné podniky.

Abych získal přehled i o indickém trhu se skútry a motocykly, navštívil jsem se svým týmem i výrobce specializujícího se právě na tento segment trhu. Roční prodeje budily dojem, ať již se jednalo o ty na domácím trhu, sousedních zemí či dokonce v Africe. Tato společnost také vyráběla rikši používané jako taxi po celé Asii. Jeden ze synů zakladatele této společnosti nám během návštěvy u něj v kanceláři a vývojovém centru sdělil, že se tato společnost soustředí zejména na energeticky efektivní a místo šetřící dopravní prostředky.

Historicky soupeřily indické značky o místo na slunci s výrobci z Japonska, této společnosti se však dařilo i v minulosti. Dle vedení této společnosti existují dva důvody, proč lidé upřednostňují motorku před autem či jiným dopravním prostředkem. Jsou jimi dojíždění a sport. V Indii také vznikl trend upřednostňování velkých a rychlejších motocyklů. Důvody jsou rovněž dva. Řešení problému s dojížděním a nadšení z vlastnictví této motorky. Právě toto byly důvody, proč se tato společnost rozhodla uvést na trh produkty pod prémiovou značkou.

Z našich cest je mi jasné, že Indie má před sebou zajímavou budoucnost a investiční potenciál ve vývoji infrastruktury a dopravy.

Čtěte články o investování na http://www.penizenavic.cz/clanky/nove-etf-investujici-do-akcii-firem-ze-zemi-eurozony

© Copyright 2012 Franklin Templeton Investments. All rights reserved.

Článek byl převzat a přeložen s laskavým svolením společnosti Franklin Templeton Investments z blogu Marka Mobiuse http://mobius.blog.franklintempleton.com/2013/01/09/on-the-road-in-india/